motorfiets aandrijflijn

Het transmissiesysteem van een motorfiets bestaat uit primaire vertraging, koppeling, versnellingsbak en secundaire vertraging.

1. Primaire vertraging

De primaire vertraging bestaat voornamelijk uit het aandrijftandwiel (aandrijftandwiel) dat op het krukasuiteinde is gemonteerd, de rolketting en het aangedreven tandwiel (aandrijftandwiel) op de koppeling, dat als primaire vertraging fungeert en het motorvermogen op de koppeling overbrengt .

2. Koppeling

Motorfietskoppelingen hebben de volgende structurele typen:

(1) Natte lamellenwrijvingskoppeling De koppeling is ondergedompeld in olie en bestaat uit drie delen: actief, aangedreven en gescheiden. De kracht van de motor wordt aangedreven door het tandwieltype tandwiel om de actieve afdekking aan te drijven. Er zijn groeven aan de rand van het deksel. Er zijn vijf wrijvingsplaten (actieve platen) ingebed met wrijvingsmaterialen van rubberkurk. De noppen aan de buitenrand worden in de groeven van de actieve hoes geplaatst. Het draait dan samen als het actieve deel van de koppeling. Vier stalen volgstukken zijn via de binnentanden verbonden met de bevestigingskom van het volgstuk om het aangedreven deel te vormen. De hoofd- en aangedreven platen zijn verspringend geïnstalleerd, het vaste bassin is verbonden met de hoofdas van de versnellingsbak met interne spiebanen en de vier koppelingsveren op de pakkingbus drukken stevig tegen de frictieplaten en de aangedreven platen om het vermogen over te brengen naar de versnellingsbak . De koppeling is van het normaal ingeschakelde type. Wanneer de koppelingshendel stevig door de staalkabel wordt gedrukt, draait de schroefhuls in het linkerdeksel en beweegt de stelschroef in de schroefhuls naar rechts, waarbij de scheidingsdrukstang en de pakkingbus worden ingedrukt, de veerdruk verdwijnt en de wrijvingsteken en de scheiding van de volgplaat.

(2) De structuur van de automatische centrifugaalkoppeling wordt gebruikt in lichte motorfietsen zoals Yamaha CY80 en Suzuki FR50, die automatisch de scheiding en inschakeling van de koppeling regelen op basis van het motortoerental. De koppeling bestaat uit actieve, aangedreven en ontkoppelingsmechanismen. Het actieve deel bestaat uit koppelingsdeksel, drukplaat, koppelingsplaat enzovoort. Het aangedreven deel bestaat uit een wrijvingsplaat, een middenhuls, enz. Wanneer de motor draait, neemt naarmate de snelheid toeneemt ook de middelpuntvliedende kracht die door de stalen kogel wordt gegenereerd toe, en de axiale componentkracht overwint de spanning van de scheidingsveer en beweegt naar buiten langs de groef in het koppelingsdeksel, druk op de drukplaat om vast te draaien. De koppelingsplaat wordt ingedrukt en het wrijvingsteken maakt de koppeling in de ingeschakelde toestand en het vermogen wordt afgegeven. Wanneer het motortoerental wordt verlaagd tot stationair of vlamuitval, wordt de middelpuntvliedende kracht van de stalen kogel verminderd of niet, en de spanning van de scheidingsveer overwint de middelpuntvliedende kracht van de stalen kogel om de stalen kogel terug te laten keren naar zijn oorspronkelijke positie langs de groef, en de koppeling is gescheiden.

(3) De structuur van de automatische koppeling van het schoenbloktype wordt gebruikt in sommige miniatuurmotorfietsen. Het actieve deel is een vaste stoel die wordt aangedreven door de krukas. Er zijn drie schoenblokken op de stoel, die met pinnen zijn verbonden met de vaste stoel. Het blok wordt naar het midden van de krukas getrokken om een ​​bepaalde opening te behouden tussen de schoen van het schoenblok en de koppelingsplaat van het aangedreven onderdeel. Wanneer de rotatiesnelheid toeneemt, is de middelpuntvliedende kracht die door het schoenblok wordt gegenereerd groter dan de trekkracht van de veer en wordt deze naar buiten geworpen. Wanneer de middelpuntvliedende kracht een bepaalde waarde bereikt, grijpt deze aan op de koppelingsplaat en genereert wrijving om het aangedreven onderdeel aan te drijven om te roteren en kracht over te brengen.

3. Secundaire reductie en transmissie

Bij verschillende motorfietsmodellen zijn er drie transmissiemodi: riemaandrijving, kettingaandrijving en cardanasaandrijving. Bij miniatuurmotorfietsen wordt de riemaandrijving vaak gebruikt als achterste overbrengingsapparaat, en de grootte van de hoofd- en aangedreven poelies bepaalt de secundaire overbrengingsverhouding. Over het algemeen gebruiken motorfietsen kettingaandrijving voor achteraandrijving. Kettingaandrijving, eenvoudige structuur, weinig onderdelen, eenvoudig te vervaardigen en te repareren. Er is een aandrijftandwiel met achteraandrijving op de uitgaande as van de versnellingsbak en een aangedreven tandwiel op het achterwiel, dat het vermogen overbrengt met een bijbehorende hulsrollenketting. Bij motorfietsen met grotere vermogensmotoren (zoals Yangtze River 750-motorfietsen), maakt de achterste transmissiemodus gebruik van cardanastransmissie en is het achterwiel uitgerust met een paar schuine kegeltandwielen voor vertraging op hulpniveau