English
עברית
România limbi
hrvatski
Kreyòl Ayisyen
slovenčina
Melayu
Cymraeg
Srbija jezik (latinica)
українська
Türkçe
Français
stroomvoorziening
De voeding levert elektrische energie voor de aandrijfmotor van de elektrische motorfiets en de motor zet de elektrische energie van de voeding om in mechanische energie en drijft de wielen en werkende apparaten aan via het transmissieapparaat of rechtstreeks. Tegenwoordig zijn loodzuuraccu's de meest gebruikte stroombron voor elektrische voertuigen, maar met de ontwikkeling van elektrische voertuigtechnologie worden loodzuuraccu's geleidelijk vervangen door andere accu's vanwege hun lage specifieke energie, lage laadsnelheid en korte levensduur . De toepassing van nieuwe krachtbronnen wordt ontwikkeld, wat brede perspectieven opent voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen.
rij motor
De functie van de aandrijfmotor is om de elektrische energie van de krachtbron om te zetten in mechanische energie en de wielen en werkende apparaten via de transmissie of rechtstreeks aan te drijven. Motoren uit de DC-serie worden veel gebruikt in de elektrische voertuigen van vandaag, die "zachte" mechanische eigenschappen hebben, die zeer consistent zijn met de rijeigenschappen van auto's. Vanwege het bestaan van commutatievonken hebben gelijkstroommotoren echter een laag specifiek vermogen, een laag rendement en een zware onderhoudsbelasting. Met de ontwikkeling van motortechnologie en motorbesturingstechnologie zal deze geleidelijk worden vervangen door borstelloze gelijkstroommotoren (BCDM's) en geschakelde terughoudendheidsmotoren. (SRM) en AC asynchrone motoren vervangen.
Apparaat voor motorsnelheidsregeling
Het regelapparaat voor de motorsnelheidsregeling is ingesteld voor de snelheidsverandering en richtingsverandering van het elektrische voertuig, en zijn functie is om de spanning of stroom van de motor te regelen om de controle van het aandrijfkoppel en de draairichting van de motor te voltooien.
In de vorige elektrische voertuigen werd de snelheidsregeling van de gelijkstroommotor gerealiseerd door een weerstand in serie te schakelen of door het aantal windingen van de magnetische veldspoel van de motor te wijzigen. Omdat de snelheidsregeling stapsgewijs verloopt, genereert dit extra energieverbruik of is de structuur van de motor gecompliceerd en wordt deze tegenwoordig zelden gebruikt. De snelheidsregeling van de thyristorchopper wordt tegenwoordig veel gebruikt in elektrische voertuigen en de traploze snelheidsregeling van de motor wordt gerealiseerd door de klemspanning van de motor uniform te veranderen en de stroom van de motor te regelen. In de voortdurende ontwikkeling van elektronische vermogenstechnologie wordt het ook geleidelijk vervangen door andere vermogenstransistors (GTO, MOSFET, BTR en IGBT, enz.) Chopper-snelheidsregelapparaten. Vanuit het perspectief van technologische ontwikkeling zal het met de toepassing van nieuwe aandrijfmotoren een onvermijdelijke trend worden om de snelheidsregeling van elektrische voertuigen te transformeren naar de toepassing van DC-invertertechnologie.
Bij de rotatieconversieregeling van de aandrijfmotor vertrouwt de DC-motor op de schakelaar om de stroomrichting van het anker of het magnetische veld te veranderen om de rotatieconversie van de motor te realiseren, wat het Confucius-circuit complex maakt en de betrouwbaarheid vermindert. Wanneer de AC asynchrone motor wordt gebruikt voor aandrijving, hoeft de verandering van de motorrichting alleen de fasevolgorde van de driefasige stroom van het magnetische veld te transformeren, wat het regelcircuit kan vereenvoudigen. Bovendien maakt het gebruik van een AC-motor en zijn snelheidsregelingstechnologie met variabele frequentie de regeling van de remenergieterugwinning van het elektrische voertuig handiger en het regelcircuit eenvoudiger.